新能源概念车炙手可热

汽车与节能

对新能源汽车，此外。特别是电动汽车也有一个了解和磨合的过程。比亚迪有关人士透露，现在要解决的敢用的问题，现在很多人不敢用这款车，因为大多数人的心理暗示会自觉和不自觉地与燃油车比较。为此，今年下半年，比亚迪双模电动车将在全国的主要乡村进行巡展，向大家传达环保以及环保用车理念的同时为各地区的消费者提供双模电动车的试驾，以此走入普通大众的生活。

节油效果显著

国上市的新能源轿车有本田思域 1.3L 君越 Hybrid 和长安杰勋混合动力车等， 目前。但大都主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用，不能单独驱动车辆。比亚迪的 F3DM 双模电动车，有纯电动（ EV 和混合动力（ HEV 两种模式，普通情况下，不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要。

全球首款量产的双模电动车，比亚迪 F3DM 于 2008 年 12 月上市。也是全球首款不依赖专业充电站的新能源车。其电动车输出总功率达到 125KW 达到排量为 3.0L 发动机的动力输出水平。纯电动模式下可行使 100 公里，最高时速可达 160 公里 / 小时。 F3DM 比亚迪电动汽车充电站快速充电 10 分钟可充满 50% 家用电源上慢充， 9 小时可充满。

F3DM 双模电动车没有转速表，中国证券报记者日前试驾体验了 F3DM 双模电动车。打开车门。取而代之的功率表，右侧油表下还有标明电池电量的 SOC 表。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色 “ READY 亮起后再挂所需要的挡位。换挡杆旁边有 “ EV 和 “ EV+HEV 两个按键，来切换工作模式。踩刹车，挂 D 档，松手刹 … 一切都与自动挡车辆没有任何区别。纯电动模式下，启动之后声音非常轻，一种低频率的电动机转动的声音。随后踩下油门踏板，先是低频的呜 ” 声，随着声音频率的提高，车速也相应的提高。

音频瞬间提高，深踩油门。车速从每小时 40 公里升至 100 公里仅用了三四秒的时间， 400N？M 扭矩带来较强的推背感，接近 3.0L 排量发动机的动力感受。

比亚迪 F3DM 仅靠电动机驱动，由于在 EV 纯电动模式下。不产生燃油消耗，百公里耗电仅 16 度，该车用电的利息约为使用燃油的 1/4 相比而言，电动汽车相对油电混合汽车节油效果要显著。君越 Hybrid 省油效果在 15% 左右，长安杰勋混合动力车节油约为 20%

单车售价不菲

但售价却不菲。 F3DM 售价为 14.98 万元，虽然电动轿车节油效果明显。相比目前已在售的本田思域 1.3L 君越 Hybrid 混合动力型新能源汽车，价格优势较为明显，与长安杰勋混合动力车的价格也相当。但其与目前热销的 F3 相比，价格要高出一倍。

比亚迪总经理助理王建均表示：因为先期投入非常大，对于为何售价高企。电动车项目从 2003 年立项，据我所知电动车项目的总投入已经超过 20 亿元。坦率地讲， F3DM 从经营者的层面测算是没有利润的不过，据比亚迪专业人士介绍， F3DM 电池组的本钱在 5 万元，规模化即年产达到 20 万辆以后，利息会从 5 万元降到 3 万元，从而相应会降低售价。

许多个人消费者对新能源轿车并不 “ 买账 ” 深港清洁能源汽车推广应用活动现场，面对不菲的售价。局部观赏者试驾了 F3DM 虽然大家反映非常不错，但询问价格和充电问题后，都不是非常接受。由于 F3DM 所搭载的系统是 F3 平台，消费者会不由自主与 F3 价格比拟；相差一倍以上的价格，对于更多考虑经济因素的消费者来说，其价格较难以接受。

国内外的电动车都将推广的重点瞄准了集团客户。如 6 月 5 日三菱汽车发布的新一代电动汽车 i-MiEV 量产车型计划于今年 7 月下旬投放日本市场。但是其 2009 年的销售将以日本国内集团客户为主，预计销售数量仅为 1， 受限于使用环境和不菲的价格。400 辆，主要以维护租借的方式进行销售，而面向个人的销售将于 2010 年 4 月才正式展开。国内的电动车也是如此，比亚迪目前也将目标客户定位于集团客户，该车上市当日，深圳市政府和建设银行已经和比亚迪签署了意向团购协议，日前已向深圳市政府和香港环境局交付了 22 辆 F3DM 而针对个人用户销售 F3DM 双模电动车则预计 9 月才开始。

王建均介绍，对此。没有急于向终端的个人消费市场推出，这是经过了临时的调研和分析，一直在坚持做计划内政府采购，因为其具有新能源汽车的消费水平及资源可以便捷地改造。

推广需多方合力

购车利息高企大大降低了多数消费者的购车意愿。对此，由于新能源汽车造价昂贵。大多数国家通过补贴的方式来予以解决。如在美国，对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达 3400 美元；日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予 50% 减税，并给予与同级别传统车差价 1/2 优惠补贴；法国给予每一辆电动汽车 1.5 万法郎的补贴，其中 1 万法郎给汽车制造厂， 5000 法郎 ( 含税 ) 给购买电动汽车的私人或公司企业。国 2009 年 2 月 5 日出台的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法》也确认了补贴规范和补贴范围，但没有明确针对个人新能源购车者的补贴政策。不过，为推广新能源汽车使用，落实汽车产业调整振兴规划，各地将陆续出台政策予以鼓励，其中深圳将于近期在全国率先出台相关鼓励政策。据消息人士透露，双模电动车补贴 5 万元，纯电动补贴 8 万元，由此将大大缩小与传统汽车的价差，有利于推广使用。

使用的便当性又成为消费者不得不考虑的问题。 F3DM 使用半径是 100 公里，降低购车利息后。 100 公里内需建充电装置。而建充电站涉及多个部门，这关系到如何规划全国充电网络的建设和公共场所充电网点的建设，如何利用峰底电充电，包括充电的补贴、价格的差别，停车场设置专用车位等等，一个系统的政策。然而配套措施跟不上，电动车的推广将受到严重制约。据了解，目前，由国家发改委牵头，财政部、科技部、环保部国家电网、南方电网正在研究解决这个问题。