新能源汽车与传统燃料车的替换只是时间问题

汽车与节能

新能源技术成熟

市场仍未准备好？

目前国际上存在多种新能源车技术， 近期。包括混合动力、纯电动、氢动力、生物柴油等，但各国研发的偏重点不尽相同，如日本致力于混合动力，欧洲推崇柴油动力，美国热衷氢动力。目前，以丰田为代表的日系车企在混合动力方面占据优势，普锐斯 ( 参数配置图库 ) 混合动力车在北美市场颇为胜利；生物柴油的核心技术牢牢掌握在德国人手中，大众凭借柴油车和生物燃料称雄；美国通用早在十年前就投入巨资研发氢燃料电池和乙醇发动机，并已宣布 2010 年量产雪佛兰 Volt 电动车。近年来，国内自主品牌比亚迪为首的国内自主品牌也不甘示弱，凭借在电池领域的丰富技术储藏，比亚迪自主研发的双模电动车 F3 参数配置图库 ) DM 引人注目。

尽管各大车企在新能源领域各占优势，但进入中国市场后的表示并不尽如人意。极富盛名的丰田普锐斯至今共卖出不足 3500 辆，本田 CIVIC 混合动力车 2009 年 销售 目标仅为 300 辆，似乎陷入了难以推广量产的怪圈。业内人士分析，这主要有三点原因：第一，新能源车零部件发展滞后，核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，致使利息居高不下，新能源车比同类车贵 20%-30% 售价使消费者望而却步；第二，新能源车采用完全不同的动力系统，技术幼稚需要时间积累和市场检验，基础配套设施不完善，车身漏电维护、动力补给、维修服务、电池回收等环节的平安问题亟须解决，导致大量用户流失；第三，国家推出的新能源车优惠政策主要针对公共服务领域，并未直接鼓励个人购车，决定了中国的新能源技术产业化之路仍然漫长。

控制本钱是胜利关键

针对新能源汽车量产化的困境，韩国现代起亚汽车尝试了两种策略 — 利息控制 ” 和 “ 技术研发 ” 日前，现代汽车与 LG 化学、 SK 能源等企业达成了共同开发插电式混合动力车型 ( PHEV 用电池的协议。现代伊兰特 ( 参数配置图库 ) LPI 混合动力车搭载的锂离子聚合物电池，正是由业界领先的电池制造商 LG 化学研发制作。相比普通的镍金属混合动力电池，锂离子聚合物电池更轻盈体积小，拥有更高的能量密度、更低的生产利息和更好的可靠性。正如现代汽车研究所相关人士表示：上市时间相对晚使我性能、燃油效率、价格上有着世界最高的竞争力。由于电池、控制器等大部分核心零部件都已完成国产化，意味着现代汽车的混合动力车型比竞争对手拥有更强的价格优势。现代汽车集团混合动力技术开发负责人表示，现代汽车将在 2010 年之后与各大竞争对手在技术方面一决胜负，通过现代汽车 电子 控制技术的发展，利用更为简单和有效率的方式，混合动力技术方面将实现更大的突破。

自主品牌与韩系车

推广不遗余力

与丰田、通用等 “ 老大哥 ” 相比，现代起亚为代表的韩系车起步较晚。从 1995 年展出一代混合动力概念车 FGV-1 2004 年提供 50 辆 Click 气电混合动力汽车组建韩国 “ 示范车队 ” 确保混合动力量产化的第一阶段。 2005 年至 2007 年实现核心零配件国产化，建立量产化体系的第二阶段。从 2008 年起，现代起亚汽车旗下现代汽车、起亚汽车先后发布环保子品牌 “ BlueDriv 和 “ EcoDynam 彰显了将 节能 环保进行到底的决心。

比亚迪 F3DM 双模式混合动力车拉开了中国巡展的序幕，与现代伊兰特 LPI 即将在韩国举行的 500 人 “ 绿色试驾 ” 相互呼应。这或许预示着，新能源汽车不再仅仅是车展的亮丽点缀，而将真正走近消费者的生活。