亿元巨资为减噪音污染

噪音

对于已经建成的轨道交通，不过。钢弹簧浮置板 ” 和 “ 梯形减振轨枕道床技术 ” 并不适合。刘林芽介绍说，对现有轨道减振降噪时，必需结合现有的线路状况。除了装置声屏障外，可以更换新式列车、使用吸振器、打磨钢轨等。将来，北京市的 1 号线、 2 号线等地铁可以实施这些改造。

即将开通的北京地铁 4 号线将成为全国首条采取综合减振技术的乡村轨道。 4 号线超过 28 公里的全程中，今年 9 月。有近一半的路段采取了减振降噪技术，并为此投下了 1 亿元的巨资。

噪音只要不超过 50~60 分贝，中国科学院声学研究所的杨军研究员告诉《北京科技报》一般而言。就不会给人们工作、生活、休息带来影响。有实验表明，当声音达到 65 分贝时，人们睡眠就会受到轻微影响；而当声音达到 69 分贝时，轻睡的人就会被惊醒。如果人们临时居 住 70~80 分贝的环境中，就会产生耳鸣、头痛、情绪失常、注意力不集中、工作效率下降等一系列不良反应。如果有人在 80 分贝以上的环境中长期生活，耳聋的比例高达 50 ％左右。

白昼低于 55 分贝，根据我国的乡村区域噪声规范》以居住、文教机关为主的区域。夜间低于 45 分贝；居住、商业、工业混杂区，白昼低于 60 分贝，夜间低于 50 分贝。乡村中的道路交通干线、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，白昼不超过 70 分贝，夜间不超过 55 分贝。

列车经过时，然而现在国内不时修建的乡村轨道交通正挑战着附近居民对噪音的接受极限。特别是高架桥式轻轨或地面轻轨站台附近。人们往往要承受超过 80 分贝的噪音。虽然一些路段采用了声屏障，但依然难以防止高分贝噪音的逃逸和传播。

其主要由轮轨噪声、车辆动力设备噪声、空气动力学噪声等组成。华东交通大学教授刘林芽说，乡村轨道交通噪声具有多样性。一些轻轨沿线所安装的声屏障有时就算有效拦截了通过空气传达的噪音，却还是无法防止列车经过时所产生的振动，这给附近一些居民的生活和工作带来了很大的困扰。

目前，杨军告诉记者。国的乡村噪音控制规范也已经落后，一些城市轨道交通沿线，虽然白昼发生的噪声没有逾越国家的限定规范，但在实际上对轨道附近的人们已经造成了影响。

由于实在难以忍受北京市城铁 13 号线的噪音骚扰， 6 月下旬。该线沿线光熙家园的 10 户业主就将开发商及北京城市铁路股份有限公司告上法庭，要求他立即对 13 号线轨道两侧进行有效降噪处理，并赔偿精神损害赔偿金 55900 元，噪声检测费 6500 元。

目前，刘林芽介绍。降低轮轨噪声是乡村轨道交通降噪的一个关键。不同的轨道结构，有着不同的减振降噪能力。因此，一些新建的地铁在建造之前就应该做好减振降噪的规划。

这种方法已经在德国、法国、英国等国的乡村中使用，现在地铁中铺设 “ 钢弹簧浮置板 ” 一种比较理想的减振降噪方法。效果良好。北京和上海等地的一些轨道交通，也采用了这一方法；但由于它造价太过高昂，每公里达 1000 万元以上，因此没有在国内的乡村轨道交通中广泛推广。虽然国内部分轨道交通使用了一些替代的减振降噪技术，但同样要面临高昂的利息问题。

此次北京地铁 4 号线就使用了一种 “ 梯形减振轨枕道床技术 ” 目前世界上使用最为广泛的降低噪音技术。 4 号线中，据了解。这项技术的使用里程达到 7.7 公里，可降低噪音 15~20 分贝，这在很大水平上可以减轻轨道沿线居民们担忧。

4 号线进行了首次全线试车，今年 5 月 31 日。其减振降噪效果得到一些专家的肯定。北京轨道建设管理公司透露，像 4 号线这样大规模地减低噪音，还只是一个开始。 2015 年，北京将建成总长 561 公里的轨道，新建地铁将会全部采用减振降噪技术，成为 “ 恬静 ” 地铁。