汽车原料面临环保挑战

汽车与节能

征求意见稿》向材料工业明确提出了汽车环保资料研发的进度要求，王宏认为。车企在履行报废汽车回收利用等责任时，必需充分开展整车和相关零部件的环保设计 ” 工作。建议企业研发替代资料时应遵守替代材料容易获得，价格合理、性能与被替代材料相当，替代资料工艺性好，能满足未来生产需要，替代资料不能对人体有毒性和破坏生态环境等原则，提高国内汽车资料使用技术水平，进而推动产业进步，提高中国汽车产业的国际竞争力。

王宏介绍，乘联会提供本报记者的一份资料称。依照《征求意见稿》要求，除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，新认证车辆从 2011 年 1 月 1 日起、生产车从 2013 年 1 月 1 日起，均应满足如下规定：汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯（ PBB 多溴联苯醚（ PBDE 含量不得逾越质量百分数的 0 ． 1 ％，镉的含量不超过质量百分数的 0 ． 01 ％。

汽车资料中，铅对神经系统有害，镉会损伤肾脏；鉻、镉、汞、铅及其化合物对人体均有致癌可能，报废汽车回收时容易造成二次污染，引发环境问题。

欧盟在 2000 年 9 月 18 日颁布了 2000 53 EC 关于报废汽车的技术指令》规定在 2003 年 7 月以后，正因为此。原则上禁止使用铅、汞、镉和六价鉻。这是全球首次对汽车资料含重金属问题进行规范。尔后，欧盟相继公布了一系列技术指令，形成了欧盟对汽车产品重金属禁用的技术法规体系。

2006 年 2 月 6 日，中国方面。国家发改委、科学技术部、当时的国家环保总局联合发布了汽车产品回收利用技术政策》分别设定了 2010 年起、 2012 年起、 2017 年起三个阶段的目标。第一阶段目标中确定了 2010 年起车辆的可回收利用率和材料的再利用率具体指标，同时还提出，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂）灯用水银外，限制使用铅、汞、镉及六价铬 ” 但是尚未具有更详细的技术规范来引导该政策的实施，因此《征求意见稿》应运而生。

普遍对此表示平静。有长远眼光的车企早已经看到国家环保形势对汽车材料的要求并加以应对。长城汽车公司宣传部贾永宁在电话里对本报记者称，记者就《征求意见稿》采访了一些车企。这一观点颇具代表性。

征求意见稿》或将带来哪些影响？北京亚运村汽车交易市场市场部部长郭咏在接受本报记者电话采访时称，销售层面。鉴于世界幼稚的汽车市场已经在汽车资料的环保要求上有类似规定，中国出台相关规范并不算早。但是规范的执行将对材料的品质提出更高要求，对于汽车产品来说，如何在利息与品质之间达到平衡，个考验，会否进而影响终端销售价格，给市场带来波动，还是未知数。