太阳能汽车业应怎样发展

汽车与节能

作为一个产业来讲，认为。太阳能汽车离市场化的距离还很远。相比其他新能源汽车，国家应该在太阳能汽车方面的投入更高一些。

国推出了首辆自行研制的太阳能汽车 — 太阳号，国研究太阳能汽车已经有几十年的历史。 1984 年 9 月。之后又相继出现了各种外形奇特的实验室概念汽车，既有高校制造，也有民间爱好者出品。随着技术的进步，近年来国内外呈现了一些外形类似普通汽车的太阳能汽车，但是由于性能、本钱、政策等方面的原因，太阳能汽车到今天依然没有实现 产业 化。

太阳能汽车节能又环保

对汽车行业的发展肯定具有重要的意义。北京航空 航天 大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授说。 汽车工业自身的发展主题有三个：节能、平安、环保。而太阳能既节能又环保。

电能会在储电池中存起备用，太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能。用来推动汽车的电动机。由于太阳能汽车不用燃烧化石燃料，所以不会排放出有害物。

太阳能电池是利用太阳能板吸收阳光产生电，据深圳市华源通太阳能有限公司经理陈开通介绍。贮存到蓄电池，再通过逆变器转化为交流电，就可以投入使用了民用的太阳能电池的转化率一般在 16% 18% 陈开通表示，目前将太阳能电池作为汽车的主动力恐怕还存在一定问题。

晒 30 小时跑 200 公里

国首批由企业批量生产的太阳能电动汽车。该集团董事长项青松说，浙江 001 集团在去年亮相的太阳能电动汽车。现在用的太阳能电池板的转化率是 17% 太阳晒 30 多个小时，就可以跑 200 多公里，每天上下班没问题。现在太阳能电池板的转换效率只能作为一种辅助充电，仍需要市电充电。由于还可以充电，项青松看来，车称为太阳能电动车更合适。

普通市民日常出行所需的汽车续航里程一般在 100 公里以内。但是 30 多个小时的充电时间还是稍显不便，据了解。长途出行就更不能指望太阳能汽车了

时速是一个重要指标

汽车时速也是衡量太阳能汽车性能的一个重要指标。笔者了解到大部分消费者对太阳能汽车的时速要求在 80 公里到 100 公里之间。 除了续航里程。

北京市区生活，车主徐先生说。应该在 80 公里，因为环线限速是 80 公里。如果能够跑高速的话，时速至少要达到 100 或 120

太阳能汽车时速可以达到五六十公里。需要的话，据项青松介绍。一百、两百的速度都没问题，只要多加块电池以及提高驱动电机功率速度就上去了而增加一块电池就意味着更长的充电时间。

使得汽车能够在短时间内转化足够的电能供汽车使用，徐向阳认为：太阳能汽车首先要提高太阳能的转化效率。以满足基本的续航里程需要。这是最关键的问题之一。

汽车厂家也有了下一步的解决方案。据项青松介绍，针对这一问题。太阳能转化率方面国外的技术已经发展很快。明年引进美国麻省理工大学的技术，太阳能的转化率能够达到 60% 时候，太阳晒 6 8 个小时就可以充满现在电池了

目前还无法上路

消费者都很喜欢这种零排放、低价位、低能耗的环保型汽车。项青松说，产品展示的当天就有几十个顾客要买。生产的太阳能汽车的售价只有 3 4 万，但是由于政策的限制，这个车还上不了牌照。

公安交通管理机关依法不予上牌。 公安部机动车登记明确规定：未列入《机动车产品目录公告》机动车不准料理注册登记。电动汽车未经国家权威机构测试进入目录。

企业的注册资金要达到 15 个亿以上才可以进入汽车行业，依照我国汽车行业准入标准。才有资格生产汽车。这对于那些前期投入比较多、有一些积累但是资金规模不够大的企业来说，肯定是一个比较高的门槛。徐向阳说。而对于具备资格的大型汽车企业来说，由于短期内见不到收益，又不愿意投入过多的资金在太阳能以及纯电动汽车上。

中小企业想做又做不起来的局面。项青松说。 这就形成了大企业不愿意做。

国务院审议原则通过的汽车行业调整振兴规划》中，今年初。明确了汽车企业兼并重组的鼓励性政策。针对上述矛盾，徐向阳建议中小型太阳能汽车企业，如果在这方面投入了大量工作，有基础，有兴趣，对市场看好，又有积累，但是够不到门槛的话，可以和有资质的大企业合作，这未必不是一个好的解决方法。

国家应加大投资力度

但是从经济性、实用性等多方面考虑，影响太阳能汽车市场化的另一个重要的因素就是消费者的态度。虽然太阳能汽车目前的技术水平已经能够满足局部消费者的需求。太阳能汽车的竞争力还是缺乏。

要新能源替代，车主周先生说：这种车起码要降到十万以下。说汽油紧缺。但是现在有几个开车的人会去考虑新能源的问题，有汽油供应的情况下，为什么花大价钱去买一个太阳能汽车？徐向阳也认为，以现有的环保意识还不足以让人们放弃激进汽车而选择新能源汽车。