优德娱乐电动汽车会加重中国污染? 来干了这瓶醋

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电动汽车会加重中国污染? 来干了这瓶醋

今年3月份,一位特斯拉Model S的车主在新加坡因“排放超标”被罚款10880美元(合70870人民币),由此引发的“电动车是否环保”话题掀起了全球级别的舆论。

近日,有关电动车环保与否的话题再次升温,缘于德国媒体的一则报道。

据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道,声称尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物,但是在电力线的另一端,发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且,制造电动汽车也需要消耗各种资源。

报道称,应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时,有几个参数是无法确定的,比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的,中国的电力大多来自于燃煤,这既不利于全球气候保护,也不利于中国当地的空气质量。

无独有偶,10月12日,中国石油经济技术研究院发布的《2016年国内外石油科技发展与展望》报告也指出,新能源汽车时代的到来将不可避免;但目前的电动汽车所谓的“零排放”仅仅限于其使用阶段,污染物排放则主要集中在能源的生产、传输和储运阶段,其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。

无论是国内还是国外,似乎都在费心费力地证实“电动车不环保”这一命题,而反复争论的焦点无外乎:电动车行驶过程中没有排放,但它所耗电力是二次能源,现阶段主要来自火力发电,大量燃煤消耗会对环境产生不利影响。

的确,电动车本身环保,但发电过程不环保,一直以来都是为人诟病的最大问题所在。清华大学的系列研究也证实了这一观点。但老崔认为,有关电动车是否环保的话题争论,并没有太大的意义。

首先,按照国内外一致的结论,说电动车全生命周期环保性能不如燃油汽车。那么问题来了,各大研究机构费心费力计算出了电动车全生命周期污染量,为何拿去对比的是燃油汽车的排放量,而非燃油汽车全生命周期的污染量?这个当中,显然存在不合理之处,甚至存在“黑化”电动车的倾向和意图。

其次,说中国发展电动车产业会产生更大污染,此种说法完全忽略了我国煤占比持续下降的现状。太阳能、生物质能、风能、核能等清洁能源的比重越来越大,燃煤火电在发电量的构成中比重不断下降,并呈现逐年加快的态势。

再次,不少机构,尤其是国外媒体,开展研究,发布报告,进行论证,百般努力证实电动车不环保,尤其是中国的新能源汽车不环保,然而美国、德国等汽车制造大国还在大力发展新能源汽车,如此心口不一,所为何故?惟吃醋尔!

最后,我国发展新能源汽车,环保是一,制造业强国是一,大国崛起实现弯道超车又是一,并非简单的利用中国煤炭资源的优势,实现电动车的煤替代石油的能源战略。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说,如果从减少城市排放来说,电动汽车是绝对的环保。“我们不能简单地算充电的一笔账,对于电动车除了有个能源节约的概念,还有一个叫做污染物排放的概念。”

遥想当年,火车诞生之初,被人嘲笑没有马车跑的快,现在又是怎样的一番光景?化石能源研究已逾百年,产业体系成熟,新能源产业蹒跚起步,尚存不足。汽车产业亦如是,燃油车已然接近技术极限,电动车正方兴未艾。

老崔以为,此一时,彼一时,十年河东,十年河西,如若只是一味的人云亦云,或不能坚定认识,或不能紧跟国家新能源发展战略,盲目地认为电动车不环保甚至更污染,实则是一种赤裸裸的短视行为。

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